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现场，李彦宏首先演示了小度智能音箱的“全双工免唤醒”能力，即小度知道什么时候该应答，执行任务；什么时候只需要听着，不搭话，不反应。目前，“全双工免唤醒”能力已在小度在家系列产品上线。2018年中国乘用车保有量已达2.7亿台，而停车位的缺口高达6000万，但同时有44%的车位利用率非常低。在一线城市，司机30%的驾驶时间花在停车、找车位上。

“车上某一个零件，你中国人干不了，我就卡在手里，没有这个件你就装不出来一台车。这个零部件可能十年前是一个价，现在你不会做，那人家就疯狂涨价，你绕不开，这就是核心技术。”诸如此类“卡脖子”的事情，在装备制造领域最为常见。2008年，笔者在写作博士论文时调研北方重工，该企业总工程师讲起盾构机时同样如此——当年中国盾构机几乎全部进口国外，而现在中国人掌握了整机的开发技术，跨国公司一看你们都会开发了，行。但里面有一个核心零部件你不会干。好，我以前可能卖10万，现在我卖100万，你也得买我。没办法，这就是核心技术。

[11]知乎，月上中天《中国汽车产业用市场换到了多少技术？》，2016[12]中国汽车报，刘秀虹《“易奇”模式的春天来了！》，2018[13]王彦敏《中国汽车产业发展的第三条道路？》，2015文章内容系作者个人观点，不代表钛禾产业观察对观点赞同或支持；转载请联系主编授权（ID：taizhubian）

“他在牺牲我孩子的未来，我们所有孩子的未来，”明克对ABC新闻说，尽管普鲁特可以给他自己的孩子带来各种经济利益和特权，但“他不能创造干净的空气和水，也不能重建被他破坏的自然资源。”视频中，明克对普鲁特的指控并非空穴来风，最近几个月，关于他的负面新闻频频曝光，堪称“丑闻缠身”。

反映在行业动态中，股权质押市场如今出现“量跌价升”状况，即便出质人降低价格要求，仍难以做成业务，甚至是当前一段时间里的“有价无市”。有价无市：“8%以下不做”尽管业务规模缩减，但股权质押如今却是卖方市场，年后呈现“量跌价升”状况，即便有出质人对价格不敏感、愿意给出7%以上的利率，仍难以做成业务，甚至是当前一段时间里出现“有价无市”。

在笔者看来，从80年代中期到90年代末，中国汽车工业在合资时代的上半场里，最先补上的是微笑曲线最底部——制造端的能力。通过图纸数据和先进生产线的引进，中国人最先具备了制造的能力。然后慢慢开始由制造能力向两端去延伸——微笑曲线的一端是产品研发与设计，从产品定义开始，然后造型设计，再到产品设计和工程开发。微笑曲线的另一端，是销售、品牌营销和售后服务。